Ninja1000SX‬ツーリングレポート [Full Notch !]

最盛期は月間平均3000kmほど走ってた関東在住ライダーのツーリングBlog。

ツーリングレポートやKawasakiの話題を中心に書いていきます。

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去年の9月に転んでしまって、以前のA-FORCE GTをダメにしてしまったあと、
タンデム用のAERO TECH3で凌いでいたんですが、
次のバイクに備えてヘルメットを新調しました。
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今回購入したのは、LS2 DIABLOです。色はイエローをチョイス。
前回に引き続きカーボンのシンプルなフルフェイスモデルです。
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カーボンメットの軽さは捨て難いんですが、国内メーカーだと10万を余裕で超えて
20万円超えのモデルもチラホラあるので、この値段はお買い得です。



あや織りカーボンそのままの素地にイエローのシンプルなストリームラインです。
LS2はどうも自社ロゴを大きく入れすぎるので、いつもちょっと気になるんですが、
このペイントは抜き文字なのでまだいいかなw
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海外ではCR1って名前で売ってるっぽくて、ペイントにもCR1の文字。
コーティングのCR-1と紛らわしい! w
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最近流行りのスポイラー形状もしっかり取り入れ。
ここに大きいベンチレーションがあるのはいいですね。
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同じLS2ということで、雰囲気はAERO TECHに似てます。
ブレスガードが大きくなってるのと、ベンチレーションは随分改善されています。
内装のホールド性もかなりあがっていて、結構な進化を感じます。
カーボンであることを抜きにしても値段ぶんの差は十分。
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帽体は結構スリムでシャープになっています。
頭でっかちに見えないのはありがたいところ。
風切り音の大きそうなサイドのアウトレットがなくなってるのも丸。
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日本ではあまり有名でない海外メーカーなので信頼性を心配される方も多いと思いますが、
MFJの認証、SGマークをしっかり取得しているので、安全面では問題なしでしょう。
MFJ認証ならレースユースにもしっかり対応。
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今回はシールドも変えてみました。
ためしにミラーのピンロックなしをチョイス。
S-9シールドが取り付けできるので、ピンロックあり・なし含めて10種類の選択肢があります。
ヒンジ部はG-MAC RIDEと同じロック+回転型ですが、
このヒンジは開けにくくて指が痛くなるのと、凹凸で風切り音がちょっと出るので
可能なら変更してほしいなあ。AERO TECHは平滑のはめ込み型なんですけどね。 
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見分けがつくようにステッカーも少々追加。
メットも変えたし早くバイクが欲しいですね!
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実際に1日使ってみての感想ですが、まずカーボンなので軽さは特筆できますね。
この値段で手に入るカーボンモデルはそうそうないので、お試しで買ってみてもいいくらい。
残念ながら家にグラム単位の秤がないので正確な重さをお伝えできませんが・・・

ベンチレーションは口元、おでこの左右、後頭部にあります。
どれも開講面積が大きくてしっかり通気します。汗かいてるとあたまがひんやりするくらい。

ホールド性は首元にかなりのボリュームがありますが、
他メーカーと比べてチンパッドと側頭部がゆったりしているかも。
これは個人差もあるので合う合わないの範疇でしょうか。

風切り音は残念ながらちょっとだけ気になる。
うるさいってほどではないですし、不快なひゅるひゅる音でもありませんが、
80km近辺からのゴーという音が若干残念かな。
手を側頭部あたりにかざすとかなり音が消えるので、シールド取り付け部っぽいです。
帽体自体の空力はいいようで、スピードあげてもリフトしたりブレたりはしません。
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曇り止めに関しては、デフォルトで付属のシールドがピンロック対応なので
基本的には全く曇らないと考えていいかと思います。
その反面、シールドの1段階開けで結構がっつり開いてしまうので
ちょい開けが好きな人は不満があるかも。
曇らないのでちょい開けする必要もないんですけどねw

僕はピンロック穴があんまり好きではないので、FOGWINを使って対処してます。
FOGWIN+のF-02がバッチリサイズでした。Pinlockとお好みでチョイスが良いでしょう。
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販売価格が3〜4万円であることを考えると、かなり満足度の高い製品だと思います!
カラバリも多いですしね。
 


 

  

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